Предприниматели, желающие строить мини-элеваторы в сотрудничестве с железной дорогой, уже выстраиваются в очередь, идея погрузочных дворов оказалась востребованной. Об успехе проекта рассказал на встрече с депутатами саратовской облдумы глава Приволжской железной дороги Сергей Альмеев.
Вслед за открывшимся в сентябре этого года перевалочным элеватором на станции Пугачевская, в 2019 году будут достроены еще 4 погрузочных точки — на станциях Калининск, Новоперелюбская, Ершов и Петровск. Дополнительная грузовая база должна составить более 400 тысяч тонн в год.
Как пояснил Сергей Альмеев, предложение ПривЖД рассчитан,о в первую очередь, на аграриев.
— В системе, которую мы предлагаем, грузоотправителем является сельхозпроизводитель. По рассмотрению его обращения в правительство области ему даются льготные кредиты. Он сам строит складской комплекс и занимается складской логистикой, а мы — логистикой транспортной. Вот это и есть развитие малого и среднего бизнеса, — подчеркнул глава ПривЖД.
Сейчас подписано одно соглашение о строительстве нового элеватора. На следующей неделе намечено и очередное совещание в областном правительстве, так как желающих заняться сооружением подобных комплексов, оказалось много.
Интерес к элеваторам понятен на фоне роста объемов погрузки зерновых на железнодорожный транспорт. После 1,3 млн тонн в 2017 году только за 10 месяцев нынешнего года в Саратовской области отгружено 1,6 млн тонн зерна.
Перевалочные элеваторы — лишь одна составляющая погрузочных дворов на железнодорожных станциях. Вслед за зерном на очереди — щебень. По словам Сергея Альмеева, уже существует распоряжение руководства области по организации складских щебеночных площадок, есть договоренность и с карьером.
-Перевозка подобных грузов железной дорогой снизит нагрузку на автотрассы, разбиваемые тяжелыми самосвалами. По нашим подсчетам, это позволит сэкономить на ремонте примерно 100 метров из каждого километра автодорог, — отметил Альмеев.
Вопрос с перевозкой по железной дороге инертных грузов, к которым относится и щебень, поднимался еще в 2017 году. На долю Приволжского и Южного округов приходится пятая часть всего щебня, который добывается в стране. Сейчас его большая часть перевозится по автодорогам, что плохо сказывается на их состоянии. Правительство Саратовской области заявило о намерении снижать уровень автоперевозок щебня с перемещением груза на железнодорожный транспорт.
Со своей стороны региональное руководство, как предлагал Сергей Альмеев, может сдвинуть на начало года тендеры на ремонт дорог. Тогда дорожные компании смогли бы запасать стройматериалы заранее и выгодно перевозить по железнодорожным путям — до летнего пика перевозок далеко и ставки на подвижной состав зимой низкие.
В 2019 году на Приволжской железной дороги должна начаться реализация масштабного инфраструктурного проекта — строительство Западного обхода Саратовского узла. Проект уже включен в инвестпрограмму РЖД.
Как пояснил Сергей Альмеев депутатам, изначально он оценивался в 32 млрд рублей, но проектную документацию пришлось пересматривать и обход Саратова подорожал до 57,9 млрд. Основной причиной стали газо- и нефтепроводы и автотрассы, которые придется переносить из-за будущей дороги, сыграл роль и рост цен.
— Нам пришлось очень серьезно рассматривать старые проекты, потому что там были указаны расценки в прежних ценах. Сейчас стоимость его после пересмотра проектно-сметной документации составила уже не 32 млрд рублей, а 57,9 млрд. Но все равно РЖД включила обход саратовского узла в программу долгосрочного развития и нас очень интересует увеличение грузопотока в порты Азовско-Черноморского бассейна, — подчеркнул глава Приволжской железной дороги.
Источник: business-vector.info
